Фотоэкскурсия по российскому заводу «Ника», на котором создаются часы и ювелирные изделия.



Начинается все в плавильно-заготовительном цехе. Чтобы сделать золото прочнее, в него добавляют легирующие металлы: серебро, медь, палладий и никель. Процент золота, который остается в получившейся смеси, называется «пробой».


Так выглядит печь непрерывного литья. Металл расплавляется и стекает вниз, выходя в виде горячей полосы размером в 40х5 миллиметров. Золото закупается у специального банка в слитках по 12 килограмм, которые стоят около 24 млн рублей.


Надпись «Au 750» на корпусе печи значит, что внутри находится золото 750 пробы. То есть, материал состоит на 75% из золота и на 25% из других металлов. Вылезающий из печи сплав разрезают на куски обычными арматурными кусачками.


Дальше золотую полосу, вышедшую из печи, кладут на прокатный стан, где металл проходит между вальцами, приобретая определенную форму. Потом полоса рубится на короткие кусочки.


Затем золотые кусочки проходит рекристаллизационный отжиг для придания сплаву максимальной пластичности, потом снова вальцовка, в ходе которой бруски постепенно превращаются в тонкие золотые ленты.


Тонкие золотые пластины поступают в цех штамповки, где из нее на вырубном штампе прессуют заготовку. Потом на вытяжных штампах делают объемную деталь, например, крышку часов.


Моделей часов много, поэтому разных штампов требуется большое количество.


Поршень штампа опускается вниз и вдавливает деталь в ответную часть штампа, придавая ей необходимую форму.


Корпус часов состоит из трех деталей: верха, крышки и заглушки.


Заготовка принимает уже знакомые очертания.


Дальше идет закругление краев, вырубка отверстия под стекло, формовка и чеканка.


Все штампы изготавливаются на заводе в инструментальном цеху.


Можно подумать, что в цеху штамповки шумно, как и на других производствах, связанных с металлом, но это не так. Золото и серебро мягкие металлы, поэтому в помещении довольно тихо.


Логотип производства


В цеху пайки детали корпуса часов спаиваются в единое целое. Припой в виде тонких прутиков приклеивается на вазелиновую мазь, которая при высоких температурах полностью испаряется.


Дальше детали по маленькому конвейеру поступают в печь.


Детали последовательно проходят в печи три камеры с разными температурами.


После прохождения печи детали практически становятся единым целым.



Цех механической обработки.


Тут детали подвергаются грубой обработке после обжарки в печи, исправляются различные неточности изготовления.


Фрезерные станки ещё советские. Завод спас эти станки, однажды выкупив их с закрывающихся часовых заводов.


Эти фрезерные станки хороши тем, что не требуют специализированного обслуживания и выходят из строя редко. Практически любую неисправность мастера могут быстро устранить на месте.


Стружка, оставшаяся после обработки деталей, собирается кисточками и совочками в специальные баночки, чтобы её было потом легче сдавать на переработку. Аккуратности производства значительно способствует высокая цена золота.


Все этапы технологического процесса тщательно документируются. В бумагах на производство работ указывается масса всех деталей с точностью до сотых, чтобы ничего никуда не исчезло.


Полировка является практически завершающим этапом заготовки деталей перед непосредственной сборкой в готовое изделие.


Корпуса часов надеваются на крючки и опускаются в специальную ультразвуковую ванну, где находится вода с температурой 80 градусов по Цельсию. Ультразвук очищает грязь с поверхности корпусов.



Финальный этап производства - сборка. Для серийных серебряных и золотых часов на заводе изготавливаются только корпуса, механизмы используются японские и швейцарские.
Стрелки и циферблаты закупаются отдельно, как и механизмы. У завода есть планы по замене швейцарских и японских механизмов на отечественные, но это пока что очень далекие планы.



Механизмы прячутся в специальную капсулу с латунным корпусом и стальной крышкой. Потом эта капсула с механизмом вкладывается в корпус из драгоценных металлов.


В целом, итоговая сборка часов не очень сложный процесс: соединяются вместе крышка, верх и заглушка часов.


На заводе часы выпускаются под тремя брендами: недорогие (5-15 тысяч рублей), среднего класса (до 160 тысяч рублей) и несерийные Эксклюзив (от 265 тысяч рублей), которые делаются вручную очень небольшими партиями.


А вот и готовые часы! Осталось только выбрать подходящий ремешок.

(no subject)

По тесту <a href=http://tests.kulichki.com/cgi-bin/test1.cgi?cat=persona&num=28><b>Уровень самооценки</b></a> на сайте <a href=http://tests.kulichki.com>Психологические тесты</a> у меня следующие результаты:<br><br>
Вы достаточно объективны в оценке своих способностей и возможностей и при этом любите себя. Такая самооценка - самый оптимальный вариант. Вы живете в полном согласии с собой и не страдаете от неуверенности в себе. Наверное, именно в этом, в первую очередь, заключается секрет вашей способности найти выход из самых тупиковых ситуаций, с чем бы они ни были связаны - от взаимоотношений с другими людьми до личных проблем. Поскольку вы не впадаете в крайности и не склонны к самолюбованию и самодовольству, то люди общаются с вами с удовольствием, радуясь встрече с вами.

Путешествие из Амстердама в Берлин на лигераде

1 350 км
13 дней
27 июня - 9 июля 2013
Один человек, один лигерад, один гамак и море впечатлений...
Подробнее : http://www.velocat.ru/velo/phpBB3/viewtopic.php?f=15&t=1203&p=18575#p18575


IMG_2997
IMG_3147
IMG_3365
IMG_3489
IMG_3563
IMG_3731

Как не надо покупать билет или транзит по визе.

Когда я забрал в агентстве паспорт с Латвийской визой, то сразу поехал на Белорусский вокзал с целью купить билеты до Калининграда и из Риги. 
В интернете прочитал что если у гражданина есть виза, то транзитный документ ему должны дать без запроса в Литовское консульство разрешения на транзит.
Дошла очередь и я протянул паспорт и сказал что у меня шенгенская виза. Но и не забыл на всякий случай напомнить про то что из Калининграда я буду заезжать в Литву, а затем уезжать из шенгена через Латвию.
Кассирша пару минут разглядывала визу и пошла в соседнюю кабинку к другой кассирше и показывая паспорт что-то спросила. Затем вернулась и стала печатать билеты. Кроме билетов дала еще один документ, который выглядит как билет. Расписался на нем. Как раз на эту бумажку и думал что это транзит.
Довольный поехал в офис и домой.

Прошла рабочая неделя и вот в военный праздник братана я стоял на перроне Белорусского в ожидании открытия двери вагона и появления проводницы. Наконец дверь открылась и я по обыкновению оказался первый. Быстро пробежал по пустому вагону и закинул лигерад на самый верх. И даже успел переодеться, прежде чем пришли соседи.

При проверке документов проводница сказала что у меня транзит оформлен на визу (!!!) В душе пробежала паника и постучала в мозг. Тук - тук. Я иду .....

Просчитав дни пребывания понял что 6 дней отведенных в визе мне хватает (даже один останется) Удар последовал через час, когда вспомнил что виза однократная. Консул подтвердил что я еду через Литву по визе. Тут же возник план выйти в Вильнюсе и проводница подтвердила единственность этого решения. Успокоившись я лег. Граница прошла нормально. Вышел в столице Литвы и на автобусе поехал в Клайпеду. В последствии понял что так оказалось даже лучше. Но это уже другая история.

Вывод: покупая билет в Калининград с целью затем въехать в шенген молчите про визу при покупке билета. Оплатите билет и затем узнаете о решении консульства о разрешении вам транзита. Если нет - возврат денег в полном объеме.
Та кассирша, которая продала мне билет таким макаром походу подумала что я идиот, раз получил визу для транзита. Хотя на самом деле это она или дилетантка по таким делам, или просто забившая хер по поводу того что у меня могут быть проблемы по такому раскладу. А ведь объяснил ей свою ситуацию. Жизнь сама накажет.

ЗЫ Билет до Калининграда стоит дешевле билета в Вильнюс на тысячу рублей (несмотря на то что Вильнюс ближе). Следовательно я сэкономил 1 000 рублей )
Всего за билет до Калининграда и из Риги я заплатил 6 040 рублей.

Одесская сотка 2012 часть 2

.............Сзади раздался выстрел стартового пистолета и в унисон выстрелу у меня под задницей взорвалось и ободом я сел на асфальт )!(Collapse )
Всегда вожу с собой запаску, которая в этот раз спасла. Рядом стоял водитель и дал компрессор. Быстро поменяли, накачали и погнали. Давненько я так не кайфовал едя на всю дорогу среди бесчисленного числа велосипедистов. Причем это было аналогично как я езжу в Москве, только вместо машин велосипеды. Просто чудесно. Незабываемые ощущения. 
Ехали играя в шашки. При обгоне видел нескольких наших и заметил Андрея на Денди.
Темп держали за 30. После Клеверного моста народу стало меньше и все шли пелетонами вдоль обочины, так как машин было много. Слева начали появляться бегуны, которые кстати не бежали, а шли. 24 часа достаточно чтобы пройти сотку.
Удивляли некоторые  спортсмены, которые рывком улетали вперед, а потом быстро догонялись и обгонялись как стоячие. Не понимаю как можно так ехать рывками. Один шоссер сел за нами на колесо и с кем то в разговоре сказал - "за ними ехать удобно, они самые стабильные".



До первого КП Мирный я чувствовал себя нормально, а потом еле успев схвать несколько баранок и выпить воды Боря погнал меня дальше. Вот здесь и начали сказываться дни сидения на работе. Ноги начали потихоньку сводить, да и двигатель начал требовать топливо. На повороте на Барабой из машины сопровождения успел схватить половину сникерса, которого хватило на пару километров. Но скорость держал нормально. В деревнях собирались дети и протягивали ладони чтобы хлопнуться. Хлопнулся с одним пацаненком так что чуть не вылетел из лигерада)))) Боря по каналу связи запросил заправку в воздухе. А заправщик где то застрял. До кучи у меня начало травить заднее колесо. Наконец когда заправщик догнал я наконец то восполнил запасы топлива и заодно подкачали колесо.  Дальше ехал практически на автопилоте. Боря на КП бегом бежал к столику и ставил печати на наши маршрутные листы, спасибо ему за это. 


Колесо снова спустило и решили сделать пит стоп, благо машина ехала рядом. Поменяли и порулили дальше. Оставалось немного.  Но одной из горок ноги свело так что я еле выслегнулся из педалей и слез с Ветерка. Прошелся пару десятков метров и вроде отпустило, но намеки на судороги остались до самого конца. За всю гонку у меня свело каждую ногу раз по 5 .



В конце маршрут шел через населенку и местные с удивлением смотрели на инопланетян. Очень порадовало отношение водителей на гонке, да и вообще в Одессе. Обгоняли через встречку и ни одного гудка. Кстати в Узбекистане было аналогично. Поэтому я не люблю Москалей. На 100 человек за рулем 90 оказываются водятлами. Бибикают и тупо злятся не понятно на что. Походу гордятся тем что они хамы и свиньи и хотят всем это показать. Про то как паркуются я вообще молчу. Уже устал зеркала ломать особо наглым уёбкам.

Я еще нигде не видел чтобы обгон велосипедиста по встречке был у улыбкой!!! 

Наконец финиш. Мы завершили сотку за 3 часа 58 минут. Очень хорошо, особенно если учитывать что я рассчитывал на часов 5. Сходив в трамвай за памятной флягой мы стали ждать остальный лигерадистов. Попутно отвечали на вопросы про наши лигерады интересующимся и пробовали технику финишировавших. После финиша всех наших мы поехали в Лютсдорф, где планировался банкет. На нем присоединились Миша и Андрей, которые проехали половину дистанции и сошли из-за прокола. Ребята просто молодцы. Есть на кого равняться.
Попутно поздравили Михаила с днем рождения.
Сидели допоздна и я с Борисом поехали домой уже ночью. На проспекте Жукова случилось ДТП, Боря у темноте не заметил что верхний слой асфальта срезан и по касательной зацепил край и упал на бок. Хорошо что без последствий.
Завтра на Дерибасовской выставка веломобилей...







Одесская сотка 2012 часть 1

Кентавры приезжали в половину седьмого утра на Ярославский вокзал 5 апреля. Поздно вернувшись с работы и полночи дособирая шмотки поспал лишь два часа.Первый поезд метро был полон, а я еще по забывчивости подумал что поеду сидя)))) На Комсомольской площади дождался Вениамина Вениаминовича и стали искать место для машины. Мест не было. Я побежал встречать Кентавров и позабыл какой у них вагон. Оббегал вдоль всего поезда несколько раз пока не наткнулся на Андрея . Затем вышел и Миша с мамой Андрея. Довезли до машины и поехали на Киевский. Погода была полный ахтунг, снег с дождем, слякоть. На Киевском дислоцировались в зале ожидания. Свой Ветерок я заблаговременно перегнал на вокзал позапрошлой ночью в хорошую погоду (все таки нашел окно в ненастье) Наш Одесский поезд почти в одиннадцать. За время ожидания я с Ангелиной Александровной разведали как напрямую выйти к нужному пути. Дежурный по вокзалу открыл дверь, которая кстати служит местом курения для ментов и охранников. Загрузил Кентавров и загрузился сам без проблем. Всю дорогу отсыпался и ходил в гости через весь поезд к Кентаврам. По мере приближения к югам снег за окном сошел на нет уже в Брянске. Приятно было ехать из зимы в лето))))
На границе проблем не было. Нашим погранцам открыл чехол и показал вел. Не наш усомнился в моем паспорте (просвечивал) Все таки надо было дать им загран для коллекции печатей. Еще спросил насчет обратного билета. Потом был прикол. После границы подселился к нам на боковуху Одессит в нетрезвом состоянии и весь вечер еще догонялся пивом. Ночью я проснулся от звука будто упал полный мешок. Оказалось что этот самый кадр упал с полки и помыкавшись под бранью проводницы и моей соседки по верхней полке (говорила на украинском - ничего не понял) просто лег на пол)))  Где то через час он проснулся и стал пытаться выйти через окно(!) Я сверху взял его за плечо и спросил в чем базар. Ответ был гениальный - дома что хочу, то и ворочу..... Минут пять всей купешкой объясняли ему что он не дома. Наконец задрых на свою вторую полку.

Вот так я вожу свой Ветерок на третьей полке с перегородкой.







На вокзале в Одессе уже был наш народ и собирал лежаки. С работы встретить подкатил Борис. Петр Зотович сказал адрес пансионата куда нам ехать. Кентавров повезли на машине. Своим ходом мы вчетвером (я, Иосиф, Сергей и еще Сергей) поехали в Лютсдорф.
Немного поплутали, но доехали. Узнал что Владимира Рожкова не пустили в поезд. В пансионате катались, собирали веломобили и просто тупили в ожидании чего то . Там уже были Рижане и Николай из Киева.
Затем я, Николай и какие то МТБ-шники поехали "пожрать". С нами поехал еще Сергей Электровело, но на полпути распрощался и поехал "домой". Доехали до ТЦ Таврия В. Пожрали  и затем я распрощался с ними. Подкатил Борис и мы поехали к нему домой, где я имел угол на время гастролей....
За сборами легли поздно. Утром сборы продолжились. Сняли все лишнее с азубов. Снарягу и шмотки закинули в машину сопровождения, которую предоставил участник на шоссере Тарас. Машина уехала в парк Шевченко, куда и мы покрутили. На месте в сторонке от основной толпы снова готовили велы и снарягу. Там я познакомился с водителем Сергеем и оператором Филиппом. Откалибровал экшен-камеру слева на аватаре. Вручил свой Винторез Филиппу. Пошли к столам регистрации, где и начали находить наших. Было не холодно, у меня велотруселя под трениками и велокуртка на велофутболке. Какая то гражданка хотела нас сфоткать, но я попросил ее подождать пока я сниму штаны)))) Как оказалось не зря, иногда было жарко даже в труселях. 
Петр выдал нам номера и путевые листы. Мы, то есть лигерадисты должны были стоять впереди колонны на старт. Кто то сзади прикольнулся что мол старт и мы стартанули, но тормознули через 100 метров. Ждем-с.
Сзади раздался выстрел стартового пистолета и в унисон выстрелу у меня под задницей взорвалось и ободом я сел на асфальт )!(

Получил медали за бреветы

Наконец то получил медали за летние бреветы. Наши таможенники как всегда устроили веселую жизнь в ожидании. Благо все хорошо прошло и они у меня. Спасибо Вадиму Кудину за доставку)))

За 200 и 300 километров